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g22hf.com恒峰娱乐_不管加油加电,开起来智能的车才是好车

2020-01-11 09:59:06 阅读量:3968 作者:匿名

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g22hf.com恒峰娱乐,鱼羊 发自 凹非寺

量子位 报道 | 公众号 qbitai

作为国产智能车代表,小鹏认为汽车还可以如何进化?

自动泊出车位接客、自主高速巡航、车道保持,甚至完全由辅助驾驶完成自主变道、防加塞……

这些,都是小鹏智能进化的冰山一角。

而且还不涵盖车内交互和应用体验。

总之,智能汽车还能怎么样?小鹏说新一代p7会提供从性能、体验到售价的全方位竞争力。

并且作为旗下第二款量产车,智能和用户体验依然会是小鹏汽车核心主打。

就在1024技术分享日现场,小鹏给出了智能汽车进化答案。

一台真正的智能汽车,小鹏认为要做到内外兼修。

在内,它是车主的私人助理,拥有丰富的车载智能生态,听歌、看小说、看视频,都能在车端实现,关键是让语音成为核心交互方式。

也能在行驶过程中,结合实时定位、动态预测能力,推荐最优路线。

不仅如此,还要融合强大的视觉、听觉感知和反馈能力,一个眼神就能唤醒智能服务,使用语音就能下达指令。

此外,从安全维度出发,车内视觉能力也会对驾驶员进行实时、持续监测,发现分神行为和疲劳驾驶,就会第一时间预警提示,提升驾驶安全等级。

总之,把车内空间看成一个整体场景,一台智能车的基准,现在得有全场景ai的能力。

不光如此,汽车还可以进一步像人一样学习、思考,通过大数据、深度学习的能力和ota整车升级的能力,不断学习,增加新的功能。

而在外,智能汽车更要履行本职,做一个更靠谱、能力更强大的辅助司机。

能够代替用户完成车库里的泊入泊出,能够载着用户在高速路上自动奔驰,自主导航,辅助变道,在驶入拥挤道路时,还能机智地避免加塞。

也能在行驶途中识别颠簸道路,车外物体和实时路况等场景,然后因地制宜改变驾驶体验。

而这一切,其实就是小鹏新一代智能汽车的修养。

并且不是愿景,不是遥不可及的未来,小鹏说按照一贯的务实风格,做到才说到。

现在在即将亮相的新一代车型p7上,就已经不断验证、迭代,只待最终上市交付。

但新一代智能汽车所需要的软硬件基础,都已经准备好了。

汽车要智能,硬件是基础——而且这里的硬件,需要更多谈论计算为核心的硬件设备了。

p7体内,就搭载了两颗智能引擎。

其一,是英伟达性能最强的系统级自动驾驶芯片nvidia drive xaviertm。这也是国内首个搭载xavier计算平台的自动驾驶量产方案。

其二,是来自高通的智能服务引擎,骁龙820a。

有了这两颗智能芯的加持,小鹏打造的第二代智能汽车算力相较于前代产品实现了60倍的增长,计算能力、自动驾驶能力实现飞跃,也就不足为奇了。

不仅如此,12个超声波雷达,13个自动驾驶摄像头,5个全新高精度毫米波雷达,p7的传感器配置甚至比特斯拉还要奢侈。

如此,两套具备360°感知能力的环车身摄像头系统被建立起来,互为冗余,构成迄今为止量产车最完善的视觉系统。

并且其高精度定位能力,也达到了厘米级,相对定位精度<0.3%,是目前量产车中最精确的定位解决方案。

但硬件再强悍,归根结底是希望为软件迭代和智能体验服务。

今年,小鹏的第一代量产车g3已经用上了自研的xpilot 2.5自动驾驶辅助系统。

p7自然会更进一步,不仅要落地能防加塞、拥有l3级自动辅助驾驶和360°感知系统的xpilot 3.0系统,后续还会更新自主变道、停车场自主泊车,乃至面向复杂城市路况的自动辅助驾驶功能。

于是硬件基础之上,小鹏在软件驱动互联网生态方面的强项,就可以更进一步发挥。

比如小鹏和小米、支付宝合作打造的手机车钥匙功能。打开手机的nfc,就能在不带车钥匙,也能开车走人,还可以一键共享给家人。

还有哨兵模式,更是能让汽车的智能系统变身私人助理,不仅能提醒天气、提示拥堵,还能在发生剐蹭等意外后远程查看现场,处理理赔。

至于刷个微博抖音,听听电台音乐,基本标配。

总之,不再是把一块平板安装在车上,通过快速迭代、大数据和ai引擎,软件将成为p7这样新一代智能汽车的新的驱动力,把自动驾驶智能的能力和汽车做更深入的结合。

在技术分享日现场,小鹏产品副总裁纪宇还表示,在经历了6个版本的整车ota升级,新增55项功能,优化1638项功能之后,小鹏的ota仍将持续升级。

g3中,可以升级接近20个ecu(车载网络及电子控制单元),而到了p7,全部ecu均可升级,甚至连车的动力系统都包括其中。

一个软件驱动、不断实现硬件迭代的智能汽车时代,不止说说而已。

除了技术,在现场的交流活动中,小鹏反复提及的另一个词,是量产。

小鹏自动驾驶副总裁吴新宙谈到,小鹏选择的自动驾驶技术路线,是bottom up。不同于waymo直奔l4自动驾驶,拿掉驾驶员的做法,bottom up的关键词不是无人,而是量产。

这条路径,是整车厂充分经营l2和l3市场,通过ota不断迭代,逐步实现更加高级的辅助驾驶功能。

看上去没那么酷炫,却更加务实。

想要量产,挑战并不小。

其一,是成本控制。

比如,出于成本的考虑,小鹏采用的是视觉+毫米波雷达的解决方案,而非waymo那样的激光雷达路线。

低成本的传感器,会不会影响安全性呢?

吴新宙认为,低成本,也一样能实现高鲁棒性。

小鹏的解决方法是,在控制成本方面,留给处理器更大的空间,而在传感器上把成本降下来。也就是说,通过算法,来提升车的鲁棒性和性能。

在这样的思路之下,2018年,小鹏xpilot 2.0自动驾驶辅助系统落地,自主研发的l1级自适应巡航系统实现量产,自动泊车系统实现量产;而到了2019年,支持自动变道辅助的l2级行车辅助系统量产,遥控泊车量产;明年,xpilot 3.0也将在p7上落地,实现高速自动驾驶量产。

路线清晰,节奏明确。

但这还不够。想要在中国市场站稳脚跟,如何实现本土化,就是另一重难关。

在自动驾驶方面,美国厂商在技术上有先发优势。但照搬美国模式,显然满足不了中国用户的需求。

毕竟,中国的道路情况完全不同于美国,驾驶员的驾驶习惯有差异,连车道线的画法都可能不一样。而像城市道路、拥堵高速上的加塞现象,以及车位空间小带来的泊车难题,也是中国用户面临的中国式驾驶“痛点”。

要想为消费者交付高可用性、高场景覆盖率、高度智能化的自动驾驶汽车,就必须攻克“本土化”挑战。

决心深耕中国市场的小鹏,没有放过将挑战转化为优势的机会。他们甚至自信地表示,在驾驶员监控和泊车方面,小鹏比特斯拉做得更好。

于是,2018年12月,小鹏l1级系统量产,带来全自动泊车系统和7项主动安全功能。2019年1月,实现车辆召唤。4月,自动泊车升级为遥控全自动泊车功能。6月,l2级系统量产。7月升级主动安全ota,量产支持自动变道的l2.5级系统,推出疲劳/分神预警系统。

而下一个本土化自动驾驶技术的落地,就是在p7上实现的城市防加塞功能。即在城市拥堵路段,低速跟随时降低被加塞的可能性。

小鹏还计划,在2021年完成全场景第三级高速自动驾驶,实现高速自动驾驶能力的全闭环;2020年释放中国用户最关注的城市场景,提升城市行车效率,解决行车痛点。

自动驾驶技术和ai智能,在小鹏的产品中快速演化,而其核心,就是关注中国用户,打出差异化。

无论是对bottom up路线的选择,还是对本土化的追求,小鹏的技术路线,处处透露出团队的务实思路:考虑成本,考虑用户最真实的需求。

总之,他们希望交付到用户手中的汽车,名副其实担起智能车之名,而且不断引领行业更新、更快,更智能。

最后,小小互动一则:

听完小鹏汽车的方案,在你看来,什么样的车能称得上智能车?什么样的功能会让你体验更好?

— 完 —

量子位 qbitai · 头条号签约作者

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